動(dòng)力鋰電池工業(yè)面對(duì)的幾大挑戰(zhàn)：
1、新能源轎車(chē)推廣速度與預(yù)期方針差距很大
2、動(dòng)力電池的安全問(wèn)題尚待處理
3、低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩
4、價(jià)格不斷下滑導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋰電工業(yè)大面積虧本
5、知識(shí)產(chǎn)權(quán)瓶頸和技能危險(xiǎn)
6、工業(yè)開(kāi)展需要方針推進(jìn)但終究要靠商場(chǎng)決議
因?yàn)殇囯姵叵衿拖淠菢邮且环N含高能物質(zhì)的部件，能量高，資料穩(wěn)定性差，具有著火、焚燒，可能性，因此，電池本質(zhì)上具有危險(xiǎn)性。盡管企業(yè)之間的電池和電控體系都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池仍是三元電池都沒(méi)有從本質(zhì)上處理電池的安全性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車(chē)接連在烏魯木齊、杭州、深圳等地發(fā)作了車(chē)輛燒毀事端。波音787飛機(jī)接連發(fā)作多次事端，全日航空公司的波音787鋰電池起火事情，終究引發(fā)了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應(yīng)。因遭到波音公司[微博]787大型客機(jī)電池毛病影響，歐洲商用飛機(jī)巨子空客正考慮放棄在新型A350飛機(jī)上運(yùn)用鋰離子電池，改為選用傳統(tǒng)的鎳鎘電池。在上一年11月6日之前的5個(gè)星期中，電動(dòng)車(chē)明星美國(guó)的特斯拉Model S電動(dòng)轎車(chē)有三輛起火。世界頂級(jí)公司運(yùn)用的鋰電產(chǎn)品都呈現(xiàn)安全問(wèn)題，說(shuō)明鋰電職業(yè)的技能還處在開(kāi)展之中，面對(duì)的安全難題還有待處理。
新能源轎車(chē)開(kāi)展依賴(lài)政府補(bǔ)助不是長(zhǎng)久之計(jì)，現(xiàn)在來(lái)看，鋰離子電池技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)能夠大規(guī)模商場(chǎng)化的程度。近幾年來(lái)鋰電池技能也取得了必定的突破，但未來(lái)五年內(nèi)難以看到商場(chǎng)化的遠(yuǎn)景。而微小型電動(dòng)車(chē)是我國(guó)電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)展的一個(gè)亮點(diǎn)，在沒(méi)有補(bǔ)助的情況下基本能夠完成盈余并反哺科研，但發(fā)改委等相關(guān)部分并不認(rèn)可。2013年頭，郭孔輝等7位院士曾聯(lián)合主張，以微小型電動(dòng)車(chē)為新能源轎車(chē)的突破口，給予最高車(chē)速80km/h，續(xù)航路程80km以下的電動(dòng)車(chē)以新能源轎車(chē)的資質(zhì)，主張準(zhǔn)許掛號(hào)車(chē)牌及上路。希望打破現(xiàn)在新能源轎車(chē)補(bǔ)助范圍內(nèi)的電動(dòng)車(chē)大多未獲商場(chǎng)認(rèn)可，而商場(chǎng)認(rèn)可的低速電動(dòng)車(chē)又不能取得支撐的怪圈。